騰訊汽車訊 北京時(shí)間8月11日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，本周四，德國汽車制造商大眾集團(tuán)和印度汽車制造商塔塔汽車公司均對(duì)外宣布，雙方之間聯(lián)合開發(fā)面向新興市場汽車產(chǎn)品的合作談判友好結(jié)束。

此次與塔塔汽車合作談判的破裂，進(jìn)一步打擊了大眾集團(tuán)在亞洲市場開發(fā)低價(jià)汽車平臺(tái)的努力。此前不久，日本汽車制造商鈴木汽車也宣布結(jié)束與大眾集團(tuán)的聯(lián)盟關(guān)系。

今年3月份，塔塔汽車與大眾集團(tuán)宣布達(dá)成一項(xiàng)諒解備忘錄(MoU)，雙方尋求在印度和其他市場建立合作開發(fā)汽車產(chǎn)品的長期伙伴關(guān)系。

來自大眾集團(tuán)的消息人士透露，受大眾集團(tuán)委托，大眾旗下捷克分公司斯柯達(dá)代表母公司與塔塔汽車進(jìn)行談判。斯柯達(dá)的目標(biāo)是希望與這家印度汽車制造商共同建立一個(gè)可能的入門級(jí)汽車制造平臺(tái)，該平臺(tái)將會(huì)以塔塔汽車已有的AMP車輛架構(gòu)平臺(tái)為基礎(chǔ)。

該消息人士表示，斯柯達(dá)放棄了開發(fā)AMP平臺(tái)的設(shè)想，主要原因在于擔(dān)心未來會(huì)需要大量投資以滿足相關(guān)的碰撞測試和發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放要求。與此相反，斯柯達(dá)考慮以母公司大眾集團(tuán)的MQB平臺(tái)作為合作基礎(chǔ)，從而進(jìn)一步節(jié)約成本。

本周四，斯柯達(dá)公司發(fā)表的一份聲明也進(jìn)一步證實(shí)了路透社的報(bào)道。斯柯達(dá)在這份聲明中表示：“兩家公司談判后得出的結(jié)論是，目前的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)協(xié)同效應(yīng)不能以雙方預(yù)期的方式來實(shí)現(xiàn)。”

塔塔汽車公司首席執(zhí)行官根特·布切克(Guenter Butschek)表示：“我們已經(jīng)評(píng)估了設(shè)想伙伴關(guān)系的技術(shù)可行性和協(xié)同效應(yīng)程度。我們得出的結(jié)論是，雙方在其中的戰(zhàn)略利益都低于合作的門檻水平。”根特·布切克是來自德國汽車和航空工業(yè)領(lǐng)域的一位資深人士，他于去年加入塔塔汽車公司并擔(dān)任該公司首席執(zhí)行官一職。

盡管談判結(jié)果如此，但兩家汽車制造商也研究了聯(lián)合開發(fā)零部件的可能性，而且也不排除未來會(huì)繼續(xù)進(jìn)行合作談判的可能性。畢竟在過去5個(gè)月中，斯柯達(dá)一直將這場談判稱為“建設(shè)性的會(huì)談”。

本周四交易結(jié)束時(shí)，大眾集團(tuán)股價(jià)下跌0.7%至127.15歐元，塔塔汽車公司股價(jià)下挫9%至380.20盧比。此前，塔塔汽車公司公布了第一財(cái)季的財(cái)報(bào)，其業(yè)績情況低于預(yù)期。

包括大眾汽車、通用汽車和菲亞特克-萊斯勒在內(nèi)的外國汽車制造商，其在印度市場的發(fā)展舉步維艱。據(jù)統(tǒng)計(jì)，那些表現(xiàn)更為靈活的競爭對(duì)手如馬魯?shù)兮從竞?a class="a-tips-Article-QQ" style="color: rgb(0, 0, 0); text-decoration: none; outline: 0px; border-bottom-width: 1px; border-bottom-style: dotted; border-bottom-color: rgb(83, 109, 166);" target="_blank" title="現(xiàn)代">現(xiàn)代汽車，已經(jīng)壟斷了印度國內(nèi)三分之二的市場份額。

作為印度本國汽車制造商，塔塔汽車也在努力提高自己的銷售額。這家公司試圖通過對(duì)產(chǎn)品的現(xiàn)代化改造、業(yè)務(wù)效率提高、機(jī)構(gòu)精簡等措施，來扭轉(zhuǎn)自己國內(nèi)業(yè)務(wù)虧損的局面。

今年5月份，通用汽車對(duì)外表示，從今年年底開始，其將停止在印度市場銷售汽車產(chǎn)品。對(duì)于全球競爭最為激烈的市場之一，通用汽車在印度市場經(jīng)歷了20年的競爭后才與其劃清界限，在這一市場中，小型汽車占據(jù)了汽車制造商的大部分銷量。

到2020年時(shí)，印度預(yù)期將會(huì)成為全球第三大汽車消費(fèi)市場。但在最近幾個(gè)月中，由于國內(nèi)政策變化和新的全國銷售稅的實(shí)施，乘用車在印度市場的銷量開始放緩。

2009年，大眾試圖通過與鈴木汽車結(jié)盟的方式來打入印度的低成本汽車市場。但由于文化和商業(yè)層面上的差異，該交易最終以失敗告終。2015年，雙方最終因一場激烈的法律糾紛而結(jié)束了合作。

據(jù)了解，作為一家來自德國的汽車制造商，大眾集團(tuán)一直以來都在尋找新的海外市場，并希望借此讓自己與此前的排放門丑聞劃清界限。在中國市場，大眾長期與自己的合資企業(yè)伙伴——上汽集團(tuán)保持著合作關(guān)系。據(jù)了解，大眾還計(jì)劃與江淮汽車合作，并在明年推出一款經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車。

大眾汽車的一位品牌經(jīng)理向路透社表示：“我們還沒有在小尺寸經(jīng)濟(jì)型汽車蓬勃發(fā)展的業(yè)務(wù)中分的一杯羹，而與塔塔汽車談判方面的破裂又是一個(gè)挫折。但自從與鈴木汽車的合作失敗以后，大眾集團(tuán)已經(jīng)發(fā)生了很多結(jié)構(gòu)性的改變，所以我們將會(huì)繼續(xù)努力。”

來自大眾集團(tuán)的消息人士稱，大眾與塔塔談判破裂的主要問題來自于經(jīng)濟(jì)原因，而不是雙方在控制權(quán)上的分歧，因?yàn)锳MP平臺(tái)的構(gòu)建成本太高。

而來自大眾集團(tuán)的這位品牌經(jīng)理則表示，在排放門丑聞爆發(fā)后，大眾集團(tuán)總部開始分散權(quán)力，并向各個(gè)品牌和業(yè)務(wù)區(qū)域分派更大的責(zé)任。大眾希望，這些品牌各自擁有的技術(shù)，能夠幫助母公司找到更多合適的合作伙伴。但這位經(jīng)理沒有透露具體的情況。